Hobiji in interesi
osnovnih ravneh privilegij za pilotne certifikatov v ZDA , kot sledi; br * Študent Pilot: Čeprav je potrebno nobeno dovoljenje , da bi učne ure letenja z inštruktorjem ,študent mora ta zagotoviti potrdilo preden je lahko solo . To ga izda zdravniško poročilo FAA skupaj z zdravniško spričevalo razreda C br * Sport Pilot: .Omejeno spričeval za pilote ki letijo nizko -powered lahek športno letalo. To jesamo potrditev, da ne zahteva zdravniško potrdilo br * Recreational Pilot: .Certificiranje , ki omejuje , da pilot , ki leti na lokalni ravni v kratki razdalji od letališča izvora. To se pogosto obravnava kot vmesna faza med pilot potrdila in pilota potrdila br * Private Pilot: .Certificiranje s privilegiji širokimi : To na splošno omogočaimetniku , da se svobodno prevažanje potnikov in leteti bodisi na lokalni ravni ali dolge razdalje . To potrdilo izrecno omejuje pilot , ki leti v najem br * Commercial Pilot: .Certificiranje , ki daje imetniku pravico do letenja za najem . To se pogosto obravnava kot vmesna faza med pilota potrdila in letalskih prevozov pilotov potrdila br * Airline Transport Pilot: .Najvišja stopnja pilotskega certificiranja : imetniku dovoljuje, da letijo redno rednih letov za letalskega prevoznika <. br>
Značilnosti
osnovni ocen za Airman dovoljenj v ZDA, so , kot sledi. Te ocene se lahko uporabljajo na različnih ravneh privilegijev potrdilo br * Enotni Motor - Land : . . Omeji pilot zrakoplovi, ki letijo na kopnem ( s kolesi ), ki imajo en sam motor, br * Multi Engine - Land : omogoča pilotu letenje letal na kopnem (s kolesi ), ki imajo dva ali več motorjev br * enotni Motor - morje: . omogoča pilotu letenje vodnih ( s plovci ), ki imajo en sam motor. br * Multi Engine - morje: omogoča pilotu letenje vodnih ( s plovci ), ki imajo več motorjev
* Instrument : omogoča pilotu letenje po pravilih instrumentnega letenja v vremenskih razmerah , ki strogo omejujejo vidljivost <. br /> * Certified Flight Instructor : omogoča pilotu , da deluje kot inštruktor . Obstaja več podtipov te certificiranju v zvezi z vrsto in pogoji ( tj. multi- motor , instrumenta) letal.
Premisleki
Sledijo zahteve za najpogostejše vrste ZDA pilotnih potrdil :
pilot : .
razred 3 zdravniško spričevalo ,
Mora biti vsaj 16 let
Private Pilot:
Razred 3 zdravniško spričevalo ,
Mora biti vsaj 17 let ,
kopičijo naslednje ur letenja : 40 ur skupaj, 20 ur z inštruktorjem , 10 ur solo , pet ur solo tek na smučeh , 3 ure nočno letenje, trening 3 ure instrument , opraviti pisni izpit letenja, mimo FAA peroralnega in letalsko preizkus
Commercial Pilot:
držite pilota potrdilo
najmanj 18 let
vsaj 190 ur letenja , skupno 55 , od katerih mora biti z inštruktorjem
Pass FAA pisnega preizkusa
Pass FAA dajati ustne in testni let
prometnega pilota :
vsaj 23 let starostne
vsaj 1500 skupno število ur letenja
držite pilota potrdilo
držite rating instrumentalnega
Pass FAA pisnega preizkusa
Pass FAA dajati ustne in letalsko preizkus
napačne
naslednji naslov nekaj najpogostejših napačnih predstav o pilotov, licenc in predpisi, ki veljajo zanje
pilotni potrdilo nikoli ne poteče : Tehnično je to res. Pilot Potrdilose izda za življenje . Vendar, čepilot ne leti minimalno število ur, vsakih 90 dni , se šteje, da je neaktivna in mora prejeti pooblastilo inštruktorja polet je zaradi uveljavljanja privilegijev svojega potrdila znova.
Pilotni potrdila , ki jihne ureja država : so izdajo in FAA urejena , zatopilot ni potrebno recertifikacijo če se premakne, in pravila za letenje soenaka v vsaki državi . Vendar pa je potrebno, da pilotFAA posodobljen kadarkoli nagovoru spremembe za izvajanje privilegijev iz svojega potrdila
pilot je potrebno vložiti načrt leta za vsak let : . To ni res . Mediji pogosto velik posel o tem, ko se zgodi nesreča , vendar se ne zahteva , dapilot vloži načrt leta , tudi na dolgo potovanje , dokler se njegov polet s pravili vizualnega letenja . Vendar pa je za letenje v skladu s pravili instrumentalnega letenja je potrebennačrt leta
Piloti normalno dokončati usposabljanje v minimalni potrebni čas: . To ni res
Piloti morajo imeti popolno vizijo , da bi leteli : . Ni res. Piloti , ki nosijo očala , lahko leteti tako dolgo, kot je njihova vizija je bila popravljena izpolnjuje sedanje minimalne zahteve FAA.
Časovni okvir
Piloti ne ocenjujejo svoje izkušnje v zvezi s številom let so bili letenja, temveč s številom ur, ki so jih prepeljali . Te ure so beležiti v dnevniku , ki vsebuje tudi pooblastili, ki jih inštruktorji. Ur letenja soosnova za zahteve glede izkušenj , ki jih je FAA različnih pilotnih potrdil in ocen.
Kljub temu, da obstajajo minimalne zahteve glede časa letenja , ki so potrebni za določeno potrdilo , mnogi študentski piloti bistveno več kot pravni minimum pred dejansko izpolnitvijo njihovo potrebno usposabljanje . Na primer ,Private Pilot Certifikat ima minimalno zahtevo 40 ur , vendar pa to ni nič nenavadnega za pilote , da se 60 ali 70 ur, preden jih dejansko zaslužijo certifikat . To se ne smatra kot znak nesposobnosti . Namesto da obstaja veliko sub- zahteve, kot je število ur , ki jih je treba izvesti ponoči , in pod drugimi pogoji , ki jih lahko naredite, je težko izpolniti zahteve v najkrajšem možnem času. Poleg tega je veliko študentov preprosto nimajo časa, da bi redno letenje zaradi delovnih ali drugih obveznosti , in tako so na koncu porabi veliko časa za pregledovanje že zajeto gradivo.