Zakaj je težje leteti s helikopterjem na visoki nadmorski višini ?

14. maja 2005, Didier Desalle dosegel 29.035 -foot vrh Mount Everesta . Za razliko od skoraj 700 plezalcev , ki so osvojili vrh peš , pa Desalle pretresli svetu letalstva , ker je prišel tja s helikopterjem -prvi , da to storijo . Višinski let je že od nekdajomejitev premikih s helikopterjem obrti . Medtem ko jeovojnica nadmorska višina nenehno navzgor prilagoditi , so sekire še utesnjen pod nižjo zgornjo mejo, kot fiksno krilo letala. Trije dejavniki, ki vplivajo na delovanje helikopterjev na visoki nadmorski višini . Kako visoko je previsoko ?

Jenadmorska višina , na kateri lahkohelikopter ni več vzdrževati hitrost vzpenjanja najmanj 100 metrov na minuto opredeljena kot njegov " operativne zgornje meje . " Kohitrost vzpenjanja odkloni nič , je bil dosežen " absolutna zgornja meja" . Oba operativna in absolutna zgornja meja helikopterjev razlikuje glede na model . Trenutno je 25.000 metrov , je splošnozgornjo mejo za napredne , turbo - jet helikopterjev na translacijskih leta ( pomik naprej ) in pod najbolj ugodnimi pogoji. Statična Lebdenje , ki zahteva več surovega dvigala kot prehodnem letu, je omejena na 15.000 do 18.000 metrov.
Tanjša Air

Lift jih proizvede rotirajoče lopatice helikopterja je neposredno povezana z gostoto zraka . Kot višinskih povečuje, gostota zraka se zmanjšuje . Tanek zrak zagotavlja rezila manj " zgrabi ", s čimer se zmanjša dvigalo . To pa v zameno zahteva večjo moč od motorja za nadomestitev zmanjšane dvigala.
Zmanjšana moč

gostota zraka pada na visoki nadmorski višini , izhodna moč motorja izčrpavanjem tudi zaradi zmanjšanja vsebnosti kisika v tankem zraku . In- batne poganja motorje ,padec moči se pojavlja na razmeroma nizki nadmorski višini . Plinski turbo - reaktivni motorji so sposobni višjih legah pred kombiniranih prelomne točke zmanjšane dvigala in zmanjšuje moč motorja nalaga operativno potem absolutno zgornjo mejo.
Močan veter

viharjev so prav takodejavnik, na visoki nadmorski višini . Z nižjimi prestavami kot zrakoplovi z nepremičnimi krili , rotacijskimi krili obrti so bolj občutljivi na močnih premikov veter . To je še bolj izrazito pri poskusu , da hover . Dolgoletne težave pri izvrševanju visoki nadmorski višini, helikopterskih reševanj od gorskih vrhov nad 25.000 metrov , so tolikoposledica vetrov na teh višinah kot nizke gostote zraka .
Jezik