Načela Helicopter Flight

Helikopterji sotip letala , ki uporabljajo vodoravne propelerje (imenovane rotorji ) leteti po zraku . Načela helikopterskega letenja temeljijo na istih fizikalnih zakonov , ki omogočajo zrakoplov z nepremičnimi krili za letenje . Zasnova rotorjev so tisto, kar omogočajo helikopterji navpično rast , lebdijo na mestu in korak nazaj . Vendar pa ta ista oblika je tudi kar omejuje hitrost helikopterjem . Aerodinamika

Aerodinamika ukvarjajo s silami , ki delujejo na predmete , ki se gibljejo skozi zrak in gibanja samega zraka. Obstajajo štiri sile, ki delujejo na vseh letal , vključno s helikopterji. Teža je sila teže . Lift jesila zraka čez lopatice rotorja helikopterja , preprečevanju silo gravitacije . Potiska jesila premika letala skozi zrak , ki ga krakov glavnega rotorja ustvarili. Drag jesila zračnega upora proti letalu , ko se giblje skozi zrak .
Bernoullijeva Načelo

fizik Daniel Bernoulli odkril to načelo, ki ga pritiska pot vode je poveča, če secevi zožen . Zrak je prizadeta zaradi tega istega načela skozi helikopterskih objektov . Obe glavni in zadnji kraki rotorja so aerodinamičnega profila . Krivulja objektov povzročazraka, ki zgoraj lopatice hitreje kot zrak premakne pod rezilom . To ustvarja žep nizkega tlaka nad helikopterjem , ki ustvarja vzgon, ki omogočahelikopter , da vzhaja. Višina dvigalakril ustvari , je odvisna od petih dejavnikov: . Površina , oblike, hitrosti , gostote zraka inkotom kril alivpadni kot
Torque

Newtonov tretji zakon Predlog navaja, da jeenako , vendar je nasprotna reakcija za vsak ukrep . Koglavni rotor helikopter vrti , ustvarja nasproten spin v telesu helikopterjem . To se imenuje navor . Velike helikopterji uporabo horizontalnega rotor vrti v nasprotni smeri od prvega rotorja . Drugi helikopterji navpični repni rotor , ki uporablja Bernoullijeva načeloma izničijo učinek navora.
Directional Control

helikopter , da samo premika gor in dol , ne bi bilo zelo koristno . Prilagoditve igrišču od objektov dal maksimalnih smerno nadzor. Ko so aerodinamičnega profila glavnega rotorja glasom naprej, njihov dvig ustvarja gibanje naprej . Večji kot napad na njihovem igrišču pomeni večjo hitrost naprej . Ko so aerodinamičnega profila glasom nazaj ,helikopter premika v obratnem vrstnem redu . Ko jehitrost sekundarnega rotorja povečajo ali zmanjšajo,helikopter zavije levo ali desno.
Stisljivost zraka

krila premika skozi zrak ,zrak razdeljen na dva tokov , ki gredo nad in pod rezilom . Pri nizkih hitrostih , saj zahteva malo energije , da se razdeli zrak . Pri veliki hitrosti pazrak udari robu profila postane stisnjeni in težje delih . Ta stisljivost omejuje možne hitrosti za helikopter . Učinek je podoben kot z vodo . Ko boste počasi prepustite se potapljajo , je malo odpora. Alitrebuh - flop , vendar pa čutite vpliv stisljivosti gladino.