Science Project v vetrovnikih : KakoWing Vpliva zračnega upora lahko

Znanost projektov na vetrovniki in modele letal se uporabljajo za dokazovanje , kako so lastnosti krila vpliva na zračni upor , ki ga je doživel letalom med letom . Wing tekstura , širina in dolžina sta med pomembnimi spremenljivkami , ki določajo povleci sile doživela med letom . Wing Aerodinamika

Obstajajo štiri glavne sile, ki delujejo na med letom letalsko krilo; teža , lift , potiskom in uporom . Teže in dvigalo so sile , odgovorne za vertikalno komponento gibanja v ravnini , medtem ko potiska in povlecite določi na vodoravno gibanje. Letalstva krila inženirji oblikovanje letal, za zmanjšanje zračnega upora , ki je nastal zaradi interakcije trdne krila strukturo s svobodnimi , molekul plinov v ozračje .
Drag

Ko trden predmet premika skozi tekočino , je sila, ki nasprotuje predloga predmet je znana kot upora . V primeru letalsko krilo , upor je analogen trenja in se ustvari na vsaki točki , dazrak pride v stik s krila . Kot vektorsko količino , se povlecite sile je sestavljen iz dveh delov: smer in količino . Medtem ko jesmer upora vedno nasprotuje smer letal , jebila velikost te sile na letalsko krilo določi na dveh neodvisnih spremenljivk: zračni viskoznost in teksturo krila . Na primer,gladko krilo z voščeno prevleko doživeli manj upora kot grobo , teksturirane površine krila bi šlo .
Upora oblike

Obstaja več podtipov zračnega upora , ki se lahko enačiti z aerodinamičnim uporom gibanja predmeta prek tekočine. Pretok zraka molekul po površini krila ustvarja razliko v porazdelitvi zračnega tlaka , tako ustvarja silo upora , ki nasprotuje gibanje predmeta . "Oblika vleči" , ki jesestavni del splošnega upora, deluje preko krila "središče pritiska ", ki je določena z kotom napada ali stopnjekrilo odstopa od poteka vzporedno z obzorjem .

Indukcijsko Drag

Kotkrilo ustvari dvižne sile , odgovorne za pridobivanje letalo za letenje , se ustvaridodaten upor komponenta . Znan kot " induciranega upora " , ta sila je posledica razlike v tlaku med zgornji in spodnji strani krila . Da bi ravnini da zaživeti , morabiti večji tlak pod krilom , kot nad njo. Kot rezultat , so zračni vrtinci , oblikovane na konicah krila stranke , ki inducira tok , ki se vrtinči , turbulentnem ozračju , ko sta pritiski trčijo. Obseg te oblike upora je določen z geometrijo krila , kakor tudi znesek dvigala , ki ga proizvaja plovila . Na primer , dolge in tanke krila proizvajajo manjšo količino inducirane upora v primerjavi s kratkimi, debelimi krilih . Zmanjšanje induciranega upora je mogoče doseči tudi s prekinitvijo toka vrtinčenje zraka ob konicah peruti uporabo winglets ali nasvete krila .
Znanost Projekti

Uporaba predor miniaturni vetra in lahko več različnih vrst letal modela kril , je treba raziskati načela letenja v učilnici kot privlačen projekt znanosti za otroke. Z različno dolžino, širino, teksturo in vpadni kot od modela krila ,višina potiska, ki je potrebna za polet se bodo razlikovali glede na zgoraj omenjenih načel. Na primer , bo nemoteno , najdaljši , najtanjši krila ustvariti najmanj znesek uporom; Ta trend se bo očitna , ko primerjamo hitrost zraka v vetrovniku je potreben , da se letalo nad tlemi.