Kaj se lahko zgodi , če dobiMotor obrnil Upside Down ?

Motors se obrne na glavo, ves čas , in večino časa ne zgodi nič. Batni pogon motorjev z notranjim izgorevanjem na letalu, ki opravlja akrobatske figure redno teči z glavo navzdol . Že to je skoraj od zore letalstva. Clyde " Upside Down " Pangborn je knjižena kot prvi pilot namerno letenje navzdol za daljše časovno obdobje v posebej prirejeno Curtiss Jenny med prvo svetovno vojno Ne poskušajte delovati vaš avtomobil ali čoln na ta način - Priročniki najbolj Lastnikom odsvetujemo - vendar mnogi sodobnih letal z motorji so popolnoma sposobni teče na glavo. Gorivo

Morda boste pričakovali obrnemo bi za zaustavitev motorja od lakote goriva. To je precej, kar bi se zgodilo v avtu ali kosilnico . Ko sevozilo navzdol , gorivo ni več - odteče v vnosu goriva v dnu posode . To je zato, ker je dno posode za zdajvrhu rezervoarja . Vendar rezervoarjih zrakoplovov gorivo imajo " flop cev , " ki jetehtano , fleksibilna cev z vnosom goriva na koncu. V normalni letalni ,teža potone cev na dnu posode . Ko seletalo obrne ,cev sandali na vrhu rezervoarja , skupaj z vsemi goriva , in nadaljuje , da pripravi goriva v sistem.
Vstavki

Standardno notranjim izgorevanjem carburetors uporabo - gravitacijske pogon splava na meter oskrbaz gorivom , ki vstopajo v sesalno cev . To deluje v redu, dokler se je gor in dol je dol . Obratovanja motorja nad Vendar , ingravitacije upravlja plovec zdaj deluje vzvratno, odrezali goriva k motorju šele, ko je treba za dovod goriva v motor . Zato vbrizg goriva , zdaj standard v vseh sodobnih avtomobilih , je bil najprej razvit za letala , ne avtomobile . Sistem vbrizgavanja goriva nenehno črpalke za gorivo pod pritiskom, da injektorji jeklenk . Injektorji meterkoličina goriva, ki vstopajo v valj , ne da bi vedel , ali skrb , ali jeletalo sijoče side -up ali ne .
Oil

narobe svet , ne bi celotna vsebina ponev motornega olja močvirje valjev , izliti prezračevalnih Blok cevi in povzroči , da se motor zasežejo zaradi pomanjkanja lubrikanta ? Če je imel posodo za oljeletalo - ali " Suhi karter " kot se temu reče - kot avto na prvem mestu , bi jih lahko. Vendar pa mnogi letala imajo suho zbiralnik . Olje se črpa v in iz kuhinje motorno olje iz zaprte rezervoarja, ki niteža odvisna, avtomobilski slogu prestrezna na dnu motorja . Rezervoar za olje vsebuje flop cev , ki je podoben flop cev v posodi za gorivo , tako da ohranja črpanje nafte ni važno kaj. Po drugi strani pa veliko letala nimajo suhe oljna korita . In ja, za kratko obdobje z glavo navzdol delovanja , olje res engorges dno jeklenk . Vendar so letalski motorji zgrajen z batnimi obročki , ki lahko vdiranja olje . Medtem, enosmerne kontrolni ventili preprečiti razlitje nafte prek prezračevalnega sistema v bloku motorja . Gravitacije deluje krogelni ventil preklopi na oljno črpalko od pickup nafte na dnu zbiralnika do nadomestnega pickup nafte na vrhu zbiralnika kotletalo obrne , ohranja tlak olja in preprečevanje zasega .

hladila

imeti nekaj svežega hladila na roko , če nameravate zagnati motor avtomobila z glavo navzdol . Hladila v prelivno rezervoarju bo uhajati s silo težnosti , na koncu praznjenja celoten sistem hlajenja . Večina letalskih motorjev ima končno obrambo pred upside -down izgube hladilne tekočine : Ne hladilni sistem ali hladilne tekočine . Zračno hlajeni motorji prevladujejo v letalstvu.